Gata, s-a aflat adevărul. E oficial! Acum e totul clar. Lumea întreagă este uluită. 246 au murit din această cauză

La doar câteva minute după ce avionul Air India 171 s-a ridicat de la sol, catastrofa a devenit inevitabilă. În data de 12 iunie, la ora 12:39, comandantul Sumeet Sabharwal i-a spus copilotului Clive Kunder:

„Avionul e în mâinile tale”

, încredințându-i acestuia controlul pentru decolarea de pe aeroportul din Ahmedabad spre Londra Gatwick. Conform a două surse occidentale citate de Corriere della Sera, această frază apare printre primele înregistrări de pe cutiile negre ale aeronavei.

Decizia deconectării motoarelor a fost luată la trei secunde după desprinderea avionului de pe pistă

La ora 13:38:42, la o viteză de 330 km/h, comandantul Sabharwal a întrerupt alimentarea cu combustibil mai întâi la motorul din stânga, apoi la cel din dreapta. Manevra, executată cu precizie, a fost descrisă drept o reacție de tip „memorie musculară”, o mișcare reflexă cunoscută de piloți. Deși gestul nu avea nicio explicație logică, surse citate susțin că a fost deliberat.

Comandantul nu avea antecedente profesionale și era privit ca un pilot cu o reputație solidă. Cu toate acestea, trei piloți intervievați au afirmat că Sabharwal ar fi acționat în acel moment precis deoarece era „singura fereastră de timp în care putea acționa fără să fie oprit”.

După oprirea motoarelor, copilotul Clive Kunder a reacționat cu uimire:

„De ce ai oprit motoarele?”

. Răspunsul comandantului a fost lipsit de claritate:

„Nu am făcut-o”

. Kunder a continuat să întrebe, dar nu a primit nicio explicație convingătoare.

Microfoanele din cabină, instalate pentru a capta atât voci, cât și sunete mecanice, au înregistrat zgomotul caracteristic al comutatoarelor trase în jos. Această probă audio a fost crucială pentru anchetatori, care au reușit să stabilească „cu un grad rezonabil de certitudine” că Sabharwal a fost cel care a executat manevra.

După ce motoarele au fost oprite, sistemele electronice de pe partea copilotului s-au închis automat pentru a economisi energie, lăsând active doar ecranele comandantului, alimentate din baterii. Cinci secunde mai târziu, la ora 13:38:47, s-a declanșat Ram Air Turbine (RAT), un sistem de urgență care generează energie și presiune hidraulică minimă în caz de pierdere a motoarelor.

Clive Kunder a încercat să salveze situația. La ora 13:38:52, a repus comutatorul motorului stâng pe poziția „Run”, iar motorul a început să pornească. Dar altitudinea pierdută era deja prea mare. Patru secunde mai târziu, la 13:38:56, a încercat și repornirea motorului drept. Eforturile au fost în zadar. La ora 13:39:05, echipajul a transmis apelul de urgență

„Mayday”

, dar după doar șase secunde înregistrările cutiilor negre s-au întrerupt brusc. Avionul s-a prăbușit, lovind clădiri din apropierea aeroportului.

Un total de 246 de persoane au murit în urma accidentului, iar investigațiile oficiale au fost demarate imediat. Printre primele ipoteze analizate s-a aflat și starea psihologică a comandantului Sabharwal.

Un pilot indian a declarat pentru presă că Sabharwal ar fi suferit de depresie de ceva vreme, dar nu este clar dacă această afecțiune era cunoscută de compania aeriană. Biroul de Investigații pentru Accidente Aeronautice din India a transmis un mesaj public:

„să nu tragă concluzii pripite”

și a anunțat că raportul final va stabili „cauzele exacte și recomandările de siguranță”.