Criză fără precedent în industria aeriană. Mai multe zboruri din Europa, anulate sau întârziate

Eurocontrol estimează că activitatea de zbor va încheia anul la 92% din nivelurile de dinaintea crizei.

Conform unui nou scenariu de bază prognozat pentru dezvoltarea traficului în Europa pentru restul anului. Deși consideră că traficul ar putea atinge până la 96% din nivelurile din 2019 în cel mai bun scenariu al său. Avertizează, de asemenea, că persistă provocări. Ceea ce ar putea duce la un scenariu de creștere mai scăzută în care activitatea de zbor este încă doar la 83% dinaintea crizei niveluri.

1.Diagnosticul este dur

Companiile aeriene sunt cel mai mare distrugător de valoare dintre toate subsectoarele aviației. Analiza lui McKinsey asupra lanțului valoric al aviației în 2020 prezintă o imagine sumbră. Toate subsectoarele salvează expeditorii de marfă și companiile aeriene de marfă au suferit pierderi uriașe.

Desigur, acest lucru este de așteptat. Pandemia COVID-19 intră în stadiile sale endemice în unele părți ale lumii la momentul redactării acestui articol. Iar companiile aeriene au hemoragiat 168 de miliarde de dolari în pierderi economice în 2020.

Deși tentația este de a da vina doar pe scăderea pasagerilor indusă de pandemie. trafic, aceasta ar însemna să ignorăm problemele de sănătate subiacente și pe termen lung ale industriei aeriene.

2.Defalcarea lanțului valoric global al aviației pe subsector

Din 2005, McKinsey, adesea în colaborare cu Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA), a evaluat performanța întregului lanț valoric al aviației, adică gradul în care fiecare subsector își câștigă costul capitalului. Am analizat toți jucătorii lanțului valoric: producătorii de echipamente originale (OEM) de aeronave; locatari; furnizorii de servicii de navigație aeriană (ANSP). Aeroporturi; operațiuni de catering; servicii la sol. Întreținere. Reparații și revizii (MRO); companii aeriene; Expeditori și sistemul global de distribuție (GDS).

Ca măsură a creării de valoare, ne uităm la profitul economic. Aceasta este diferența dintre randamentele pe care le face o companie după luarea în considerare a capitalului său investit și randamentele alternative la care au acces investitorii cu șanse egale de risc. Măsurate prin costul mediu ponderat al capitalului (WACC).

După cum am observat, pandemia a provocat devastări financiare de-a lungul lanțului valoric al aviației. În special pentru companiile aeriene. Toate subsectoarele au raportat pierderi masive în 2020, cu excepția transportatorilor de marfă și a companiilor aeriene de marfă, care au beneficiat de o creștere a cererii de mărfuri aeriene. Nici măcar creatorii de valoare anterior de încredere. Cum ar fi aeroporturile și producătorii, nu au fost scutiți de impactul economic al pandemiei.

3.Companiile aeriene

Deși pandemia de COVID-19 a lovit companiile aeriene mai puternic decât orice alt subsector al aviației, nici până atunci nu se descurcau foarte bine. Din 2012 până în 2019, în ciuda unui mediu favorabil de creștere economică puternică și prețuri scăzute ale combustibilului, companiile aeriene au generat un profit economic de 17 miliarde de dolari pe an, în medie.

Din cei 122 de transportatori pe care i-am studiat, 77% erau distrugători de valoare. Dar pierderile medii ale companiilor aeriene înainte de pandemie au reprezentat doar o zecime din pierderile lor de 168 de miliarde de dolari pentru 2020. Veniturile lor au scăzut cu 55 la sută. Întorcând subsectorul înapoi, în termeni nominali, cu aproximativ 16 ani, până în 2004.

În plus, companiile aeriene sunt deosebit de vulnerabile la șocurile externe dincolo de controlul lor. Deoarece au costuri fixe ridicate și venituri în mare parte variabile. Războiul din Golf, 11 septembrie, erupția vulcanului din 2010 din Islanda și criza financiară globală din 2008 au afectat toate subsectorul companiilor aeriene în mod dramatic, deși nu atât de profund ca pandemia.

Companiile aeriene trebuie să-și sporească rezistența. Ei și-ar putea crește rezervele de numerar, voluntar sau prin reglementare. Ceea ce ar reduce nevoia de salvari de fiecare dată când se lovește o criză.

De asemenea, ar putea lucra pentru a-și face operațiunile mai agile. Adică și-ar putea îmbunătăți capacitatea de a reduce oferta rapid și eficient din punct de vedere al costurilor atunci când cererea scade brusc, prin creșterea variabilității bazei lor de costuri.